據市場研究機構Strategy Analytics最新報告顯示,2019年全球排名前五的汽車半導體廠商分別為英飛凌、恩智浦、瑞薩電子、德州儀器和意法半導體。

而受制于疫情和對芯片需求預期不足,在此前大眾爆出停產消息時,恩智浦和瑞薩電子就已經陸續放出產能吃緊的消息。

恩智浦在致客戶的一封信中表示,為解決供應商帶來的不可預見的成本增長,公司“很不情愿地”提高所有產品的價格。 瑞薩電子也于11月30日向客戶發送提價通知,稱由于原材料和包裝基板成本增加,擬從2021年1月1日開始上調部分模擬和電源產品價格。瑞薩還解釋稱,公司近期面臨庫存、成本增加壓力和產品運輸風險,不得不上調價格來保證這些產品得到持續的投入和生產。

作為全球首屈一指芯片代工巨頭,臺積電都要面臨漲價,其他排名前列的汽車半導體廠商自然也是難以幸免。

 

對于這股全行業的芯片荒,中汽協結合調研企業的反饋,總結出以下幾個原因:

一來,是近年來全球芯片行業產能投資相對保守,供需不平衡問題在新冠肺炎疫情前就已經有所表現,而疫情的爆發則加劇了產能投資的謹慎。上半年芯片行業對消費電子和汽車市場預測偏保守,對今年下半年中國汽車市場發展趨好預判及準備不足,因此從下半年中國市場逆勢增長漸入佳境的11月開始,芯片缺口開始顯現。

其次,在5G技術發展推動之下,今年消費電子領域對芯片的需求在快速增加,芯片產能遇到挑戰,搶占了部分汽車芯片的產能。

且這種趨勢在2021年可能會進一步加劇,同時許多芯片領域制造商都在削減汽車行業必要的資本開支,提升價格,降低汽車行業芯片的生產配額。據媒體報道,臺積電2021年先進制程產能已經被 “預訂一空”。其中蘋果 iPhone 應用處理器及 Arm 架構電腦處理器擴大量產規模,占據了臺積電5nm芯片超過八成產能。

 

 

此外,歐洲和東南亞受第二波新冠肺炎疫情的影響,主要芯片供應商降低產能或停工事件陸續發生,進一步加劇了芯片供需失衡。

而更本質的原因在于,汽車電動化、智能化、網聯化程度在不斷提高,車用芯片的單車價值持續提升,推動全球車用芯片需求將快于整車銷量增速。

需求量不斷爆發,產能卻被削弱被瓜分,汽車芯片想不缺都難