電子元件短缺：兩個十年的故事

2001 年，供應鏈中元件庫存過多，僅半導體就被元件制造商、分銷商和客戶減記或注銷，價值超過 130 億美元。人們仍然為回憶而畏縮。

到 2021 年，半導體嚴重短缺，汽車行業將因為無法獲得芯片而損失超過 1000 億美元的銷售額。 “絕望”是一個被人詬病的詞。

兩十年來，電子供應鏈一直通過準時制 (JIT)、按訂單生產 (BTO) 和精益生產來最大限度地減少其管道中的庫存水平。目標是根據需要向生產線提供“適量”的組件。這些參數由最終客戶決定，主要是 OEM 和 EMS 供應商。

 

眾所周知，電子行業的預測很糟糕。

“我第一次獲得準確的客戶預測將是我唯一一次獲得準確的客戶預測，”一家芯片制造商最近表示。當年初對電子產品的需求猛增時，沒有人做好準備。目前的芯片短缺預計將持續到 2022 年。
電子、電子元件

主動和被動商品的匯總顯示，整個 9 月第一周的整體交貨時間勢頭發生了變化

 

電子行業的常數之一是組件需要 16 到 18 周的時間來制造。因此，交貨時間——從下訂單到收到訂單之間的跨度——是供應滿足需求的指標。

根據市場情報公司 LevaData 的數據，目前一籃子電子元件（包括有源和無源）的交貨時間平均為 22 周，并且某些產品的交貨時間正在趨于穩定。 “在過去 8 到 12 個月內平均半導體交貨時間急劇增加了 2 到 3 倍之后，情況似乎可能再次發生轉變。延誤正在縮短，或者在某些情況下，至少開始趨于平緩。”

在其最新報告中，ECIA 還指出，從 7 月到 8 月，所有類別的產品交貨時間都顯著縮短。分立半導體和電容器仍然承受著最大的壓力。一些內存產品的交貨期最長可達一年。

商品使用電子設備的交貨時間。 MCU、MPU 和二極管最初出現了急劇的交貨時間尖峰

有多種方法可以解釋這種趨勢：

供需開始放緩并趨于正常
客戶意識到他們在需要時無法獲得設備，因此正在更遠的地方下訂單
由于供應受限，制造商下調了預測
零部件制造商正在生產更多零部件

LevaData 報告說：“幾個月來第一次出現連續幾個月的交付周期趨于平緩或下降的情況——尤其是在那些最初引領交付周期增加的類別中。” “雖然季節性或新的 Covid-19 勞動力短缺等供應限制無疑仍然存在，但這些因素的影響各不相同。他們在供應鏈的各個節點上表現更糟，并且比其他人更能影響一個集團內的特定組成部分。大多數組件制造商的設施接近或達到 100% 的產能。”

該公司指出，另一種可能性是減少囤積。許多公司的現金流受到很大影響，因為不得不占用比平時更多的現金來建立足夠的組件供應，從而能夠連續向客戶供應產品。交貨時間勢頭的這種變化可能預示著公司將迎來更光明的日子，不再需要“極端”過剩的庫存。

由于囤積只會使短缺情況變得更糟，因此這種做法是有防范措施的。組件制造商和分銷商監控客戶的歷史購買模式并標記異常高的訂單。他們還與客戶合作，為他們的設計尋找替代設備。

LevaData 指出，穩定交貨時間可能意味著半導體市場開始轉向在供需之間更加平衡。但是，在未來三到六個月內，Covid-19 關閉等不可預見的波動因素將繼續影響這一趨勢。

據麥肯錫全球研究所和其他咨詢公司稱，Covid-19 暴露了供應鏈中的一些根本弱點。

“向準時制和精益生產系統的轉變幫助公司提高了效率并減少了對營運資金的需求，”麥肯錫報告說。 “但現在他們可能需要在準時制和‘以防萬一’之間取得不同的平衡。擁有足夠的關鍵零件和安全庫存的備用庫存是一個關鍵的緩沖，可以最大限度地減少供應中斷的財??務影響。它還可以幫助公司應對突然激增的需求。”

不要指望隨時可以發貨的庫存增加。組件制造商不甘示弱